그린델발트

아이거, 뮌히, 융프라우를 비롯해 압도적인 모습으로 하늘 높이 솟아 오른 청백의 고봉들, 그 사이사이에 펼쳐지는 초록 목초지, 그리고 점점이 흩어져 있는 목장, 샬레, 농가, 또 은은한 방울소리를 울리면서 한가롭게 풀을 뜯는 소떼와 양떼, 그 사이를 가르며 굽이쳐 달리는 등산열차 이 모두가 정말 매혹의 세계다.

그리고 베르너 오버란트를 대표하는 인구 14,000명의 인터라켄과 베르너 알프스의 고봉을 노리는 산악인들의 등산기지 그린델발트(인구 약 4,000명)는 누구나 가고 싶은 국제적인 관광도시이자 산간 마을이기도 하다. <위치도 보기>

아이거북벽 서편 해발 1034미터의 드넓은 산간 계곡에 위치해 있는 그린델발트는 이제 알프스 최고의 산간휴양마을로서의 면모를 갖추고 있다. 동서 16킬로미터에 걸친 뤼첸 계곡의 가장 끝부분에 위치해 있으며, 이웃한 라우터부룬넨과 함께 이 지역 등산의 중심지이다. 베르리나 알프스의 샹모리츠, 발리스 알프스의 쩨르마트와 함께 스위스 최고의 산간 휴양도시이다. 계곡이라기 보단 분지처럼 드넓은 그린델발드는 남쪽으로 베터호른과 아이거를 끼고 있다. 멋진 샤렛들이 점점이 위치해 있는 시의 중심가에는 각종 식당과 호텔, 기념품 상점들이 위치해 있다.

고대 독일의 켈트어에서 유래한 그린델(Grindel)은 우거진 수풀을 뜻하며, 울타리처럼 서 있는 나무들이 빗장같이 외부와 차단하고 있다는 뜻에서 그린델발드라 부르게 되었다.

비교적 평지를 이루고 있는 17,130ha의 넓이에 아름답고 아담한 집들이 점재하는 그린델발트는 베른 주에서 두 번째로 큰 산간 마을이다. 이 넓은 분지 위로 하늘 높이 알프스의 고산들이 가까이 솟아 있고, 예로부터 주민들은 목축으로 생활을 영위해 왔다. 그러나 지금은 상황이 달라졌다.

 20세기 초만 해도 목축과 농업에 의존한 주민이 약 70%였으나 지금은 10%에 불과하고, 65%가 숙박업, 상업 및 운수업에 종사하고, 25%가 건설업과 공업에 종사하고 있다. 그린델발트 사람들은 일찍이 1404년에 인터라켄의 카톨릭 본당에서 이곳의 아름다운 목초지에 수도원을 세우려는 것을 결사적으로 반대하면서 그들의 땅을 지켰다.

그 먼 옛날에 이곳 주민들은 교회측을 설득시켜 일종의 불가침협약을 맺고 오늘날까지 이 땅을 지켜왔는데,지금도 이 협약은 유효하다. 최근의 약정은 1923년에 체결된 것으로, 주요내용을 살펴보면 △목초지의 사용은 마을의 협동조합에서 관장하며 △목초지는 어떠한 경우에도 교회의 부속영지로 매각할 수 없고 △목초지의 사유권을 인정하지 않으며 △목축권은 광업권에 우선한다는 것이다. 이곳 주민들이 자기들 고장을 위하여 얼마나 충실하게 노력했는가를 알 수 있는 내용이다.

1854년 베터호른 등정으로 알프스 등반의 황금시대가 열리면서 베르너 알프스의 등반기지로 각광받기 시작한 그린델발드는 그후, 16년이란 긴 공사기간 끝에 1912년 융푸라우요흐까지 산악철로가 개통되면서 일약 세계적인 관광지가 되었다. 인터라켄에서 20킬로미터, 쥐리히에서 195킬로미터 떨어져 있고, 철도와 버스 등의 교통시설과 호텔과 유스호스텔, 캠핑장 등이 잘 발달되어 있다.

그리 멀지 않은 곳에 위치한 인터라켄(interacken)은 호수와 호수 사이라는 뜻으로 라틴어 'inter lacus'에서 유래한 것이다. 인터라켄은 일찍이 12세기 초 아우구스트파의 수도원이 세워진 종교의 중심지였다. 그러나 16세기의 종교개혁으로 수도원이 없어지고 차차 시민의 휴양지로 그 면모를 바꾸기 시작했고, 19세기에 들어서서 1824~27년간에 그린델발트로 오르는 도로가 개설됨으로써 더욱 알프스의 오지로 향하는 여행이 빈번하게 이루어지기 시작했던 것이다.

   유럽서 가장 높은 산간 기차역 융프라우요호 이야기

1751~1923년 사이에 그린델발트 빙하 주변에 살던 사람들은 부근에서 대리석을 채굴하여 생활했는데, 스위스의 수도 베른에 있는 국회의사당도 바로 이곳 대리석으로 지은 것이다. 그러나 빙하의 흐름으로 약 100년 동안 대리석광이 얼음으로 뒤덮여서 대리석 대신 얼음덩어리를 도려내서 냉장용으로 팔아 생계를 유지하기도 했다. 그러나 얼음이 인터라켄에 도착 할 무렵이면 30%는 녹고 수송에도 애로가 많았는데, 1890년 뤼첸탈에 철도가 들어서면서 얼음 수송은 한층 수월해졌다. 하지만 얼마 후 제빙산업이 대두하면서 얼음 장사도 시들해졌다.

이어 등산철도가 부설되면서 관광객들이 찾아오기 시작한 것이다. 이 지방은 등산철도가 잘 발달되어 있어 아이거, 뮌히, 융프라우 등 웬만한 곳이면 당일치기로 즐길 수 있을 정도다. 특히 융프라우요호까지 오르는 지하등산철도는 세계 철도발달사상 빼놓을 수 없는 거대한 공사였다. 스위스에서 처음으로 등산철도(톱니바퀴를 이용한 등산철도)가 부설된 것은 1871년이다. 이때 리기(Rigi:지명) 철도가 부설됐다.

그후 오래지 않아 쥐리히 출신 철도 기술자 첼러(Adolf G.Zeller)가 융프라우 정상까지 철도를 놓겠다고 제기했다. 그는 비현실적이라는 반대여론을 극복하고 10년만인 1893년 6월 라우터브루넨~그린델발트를 잇는 벤겐알프철도(Wengen-alpbahn·WAB)를 개통했다. 이어 그는 고소노동에 대한 의학문제를 과학적으로 연구하고 아이거와 뮌히 사이의 산속을 뚫어 융프라우로 가는 대역사에 착공하여 2년 후 지금의 아이거글레처역(해발 2,320m)까지 철도를 부설했다. 그리고 1899년 3월 아이거 내부 깊숙이 파들어가 아이거반트역까지 진출했다.

그러나 아이거반트역까지 진출한 지 한 달도 되지 못해 애석하게도 총지휘한 첼러는 심장마비로 사망하고 말았다. 지하등산철도 공사는 계속 이어져 4년 후인 1903년 이거반트역(해발 2,865m)까지 열차가 운행되기에 이르렀고, 1905년 7월 최초의 관광단이 아이스메르(해발 3,159m)까지 도달할 수 있었다. 그 후 공사는 융프라우요호까지 진행되고 마무리 지었다. 그동안 노동자들의 파업이 수시로 있었고, 30,000kg이 넘는 다이너마이트 상자가 폭발하는 대참사도 있었다. 그러나 다행히 인명피해는 없었다. 이러한 온갖 난관을 무릅쓰고 인간은 기계의 힘, 다이너마이트의 힘을 입어 뮌히 산속을 뚫고 마침내 1912년 2월 융프라우요호까지 진출했고, 그 해 8월에 16년이라는 기나긴 공사를 마무리했다. 해발 3,454m. 유럽에서 가장 높은 산간 기차역을 개통하게 된 것이다. 당초에는 4,000m가 넘는 융프라우 정상까지 철도를 부설할 계획이었으나 1차 대전이 발발하는 바람에 융프라우요호에서 종지부를 찍고 대단원의 막을 내렸다.