한국산악인 알프스 등반사고
1981년 아이거/1983년 드류/1986년 아이거/1988년 아이거 북벽/1993년 그랑죠라스/1995년 아이거 /2000년 몽블랑
1981년 7월 8일, 한국대학산악연맹에서 파견한 아이거등반대가 서릉을 등반하던 중, 낙뢰를 맞아 신건호, 주동규 대원이 사망하였다. 또한 전석훈 대원은 배낭속의 가스폭발로 전신에 화상을, 빈창선 대원은 가슴과 다리에 타박상을 입는 사고를 당했다.
이것은 아이거북벽 정찰등반을 위해 나섰다가 당한 사고로, 이들은 2명씩 3개조로 나누어 좋은 날씨 속에 출발했으나 오후 6시부터 갑자기 변화된 날씨로 2개조가 중간에 비박에 들어 갔다가 낙뇌를 맞은 것이다. 알프스에서 종종 있는 사고로, 이러한 때에는 가능한 하드웨어 장비는 자일 등에 묶어 아래로 멀리 떨어져 놓아야 한다.
1983년, 연세대 2차 알프스 등반대(대장 박인식) 3명은 드류 서벽과 그랑 죠라스, 레드라뜨(4002m) 북벽을 등반하고자 7월 17일 출국, 8월 1일 김시영, 박내혁대원이 드류 서벽 보나티 필라를 시도했으나 눈을 동반한 악화된 날씨로 등반중 1명이 추락하는 사고가 발생했다.
대장이 구조대에 구조요청을 했으나 날씨가 계속 악화되어 헬리곱터가 접근하지 못한 채 방치되었다. 구조를 기다리던 두 대원은 꼬박 하루를 기다리다가 자력으로 탈출을 시도, 2일밤 9시에 출발지였던 쁠람 드 삐에르 비박지에 도착하여 밤을 보낸 후, 다음날 벨송빙하 건너편에서 다시 1박을 한 후, 구조대와 만날 수 있었다. 등반대는 첫번째 등반지에서의 사고로 나머지 등반은 포기하고 돌아왔다.
원래 보나티 필라 루트에는 탈출로가 없는 것으로 알고 있었으나 이들과 함께 등반을 하던 이태리팀이 날씨가 나빠지자 탈출을 시도했는데, 그 루트를 대장이 자세히 관찰했다가 대원들에게 알려주었고, 또 구조를 기다렸으나 날씨가 호전되지 않자 대원들 스스로 탈출을 기도하여 빠른 시간에 벽을 빠져 나올 수 있었다.
동계 3대 북벽 등정을 목적으로 출국한 부산 엑셀시오 알파인 클럽의 배종순(대장)과 김원겸 대원이 1986년 12월 11일 2박 3일 예정으로 아이거 북벽등반에 나섰다.
순조로운 운행 끝에 ‘신들의 트레버스’까지 진출했으나 이후 10여일 동안 계속된 눈 폭풍의 기승과 기온의 급강하 등으로 조난, 15일 오후 6시 30분 베이스에 조난신호를 보내왔었고, 그 이후 실종되었다. 당시의 상황으로 보아 탈출리쓰 그 어딘가에 매달려 숨져 있을 것으로 생각되었었다.
그러나 다음해 수색대를 다시 현지로 파견한 결과, 배종순 대장의 시신이 정상 아래에서 발견됨으로써 등정을 한 후, 하산 도중에 사망한 것으로 알려졌다. 김원겸 대원의 시신은 찾지 못했다.
1988년, 알프스 3대 북벽을 등반하고자 7월 16일 출국한 동국대 산악회는 허종행(26)과 김진성(24) 두 대원을 먼저 아이거 북벽에 붙게 했다.
이들은 7월 28일 등반을 시작, 람페에서 비박한 후, 다시 등반하여 하얀 거미의 출발지점에 도착한 다음, 비박지를 찾아 약 5m를 더 전진했고 그곳에서 다시 밤을 보냈다.
7월 30일 6시 등반을 재개하기 위해 다시 하얀 거미 출발지점으로 하강하였다. 먼저 김진성 대원을 내려보낸 후, 허 대원은 박아놓은 4개의 하켄 중에서 2개의 하켄을 회수했다. 하켄이 부족했기 때문이었다. 그러나 하강중 2개의 하켄이 뽑히면서 그대로 추락, 사망하였다. 5m 아래서 기다리고 있던 김진성 대원은 오전 9시 30분경 헬기로 구조되었다.
사고 닷새 후, 김진성(24)과 안진섭 두 후배가 다시 등반을 시도, 1박 2일만에 등반을 마침으로써 선배가 못다 이루고 간 등반을 끝냈다.
10월 20일 팔공산악회의 알프스 3대 북벽등반대의 세 대원이 그랑죠라스 북벽을 등반하고 하강도중 눈사태를 맞아 모두 추락사하는 참변을 당했다. 한국알프스 등반사에서 최대의 인명피해를 낸 사고였다.
10월 3일 대구를 출발한 등반대는 파리를 거쳐 10월 8일 샤모니에 도착했다. 이들은 다음날 식량과 연료, 등반장비 등을 꾸려 렛쇼산장으로 향했는데, 하계 등반시즌이 끝난지 오래라 그들은 다음날인 10월 10일 산장에 닿았다. 12일. 이들은 등반을 수월하게 시작하기 위해 북벽 하단 설원에 전진캠프(ABC)를 쳤는데, 이날 비가 내렸다. 그 다음날과 14일에는 진눈깨비가 내려 휴식했다. 이들은 북벽의 여러 루트 중에서 워커스퍼의 오른쪽으로 오르는 익스트림 드림(Extrem Dream) 루트를 등반하기로 결정하였다. 아무래도 이 루트 초입부가 빙설벽이기에 그만큼 빨리 고도를 올릴 수 있을 거라 여겼던 것이다. ‘극한적인 꿈’이란 의미가 담긴 이 루트를 오르기 위해 오창해, 추민호, 이진욱 대원이 전진캠프를 나선 시각은 15일 새벽 3시였다.
김재석 대원과 헤어진 등반조는 루트 중단 이후부터 펼쳐진 믹스지대에서 고전하면서 3일밤을 벽에서 비박한 18일 밤, 정상 아래에 있다며 무전을 보내왔다. 그러나 손에 동상기가 있으며, 자일이 꼬이고 생각보다 등반이 어려워 체력소모가 심했다는 등의 좋지 않은 소식이었다. 3일치의 식량도 거의 동이 난 상태였다.
이들이 정상에 섰을 19일은 온종일 통신이 두절되었다. 날씨가 호전된 20일 오후 7시에야 무전이 왔다. 정상을 거쳐 하강 중이라고 했다. 불빛이 한두 번 비친 하강루트가 렛쇼산장에서 지켜보고 있던 김재석 대원의 가슴을 애타게 했다. 계획했던 하산루트가 아니었기 때문이다. 등반조는 정상에 서면 정상부 능선을 따라 서쪽 끄트머리에 위치한 깐지오 비박산장을 거쳐 그 아래쪽 몽마레 빙하로 우회하여 렛쇼빙하 상단을 통해 돌아오기로 약속되어 있었던 것이다.
그런데 등반조가 하강하고 있던 루트는 북벽에서 워커능과 더불어 거대한 북벽의 중앙부에 위치하여 수직으로 뻗어있는 끄로 스퍼쪽이었다. 이 끄로 스퍼를 우측으로 조금 비켜난 빙설벽으로 등반조는 하강하고 있었다. 이들이 하강 전에 오창해 대장은 김재석 대원과 무전통신에서 ‘대피소를 찾고 있으나 보이지 않는다. 지쳤다.’고 말했다고 한다. 깐지오 비박산장은 하강을 시작한 그 지점에서 서쪽으로 약 1킬로미터 정도 떨어져 있다.
김재석 대원은 등반조가 무사히 하강하리라 보고 교신후인 20일 저녁 렛쇼산장에서 전진캠프로 이동했다. 10월 21일은 종일 눈이 내렸고 등반대원은 도착하지 않았다. 김재석 대원은 희망을 버리지 않고 기다렸다. 그 다음날 아침까지도 세명의 대원은 오지 않았다. 눈은 계속해서 내렸다.
하강한 대원들이 전진캠프를 못찾아 렛쇼산장으로 바로 가버렸을 수도 있다는 짐작에 김재석 대원은 오전 10시에 렛쇼산장으로 가보았다. 렛쇼산장에도 없었다. 그 다음날인 23일 12시 50분 경 끝내 돌아오지 않는 등반조를 더 이상 기다리지 못해 김재석 대원은 산장에 설치되어 있는 비상전화로 샤모니 구조대(PGHM)에 구조를 요청했다.
조난신고를 받은 구조대의 헬기는 샤모니 계곡에 낀 짙은 구름 때문에 이륙할 수가 없었다. 따라 샤모니 구조대는 그랑죠라스 남쪽 꾸르마이어에 있는 이태리 구조대에 연락하여 출동을 의뢰했다. 이태리쪽은 기상이 양호하여 김재석 대원이 신고한 지 한 시간 반만에 이태리구조대 헬기가 현장으로 날아왔다. 김재석 대원도 동승한 헬기는 눈처마가 무너져 발생한 눈사태 자국이 역력한 사고현장을 1시간 46분 가량 비행하며 사라진 세 동료를 찾았다.
눈사태가 난 빙설벽에는 등반조가 남긴 빨간 형광색 슬링 4개가 60미터 간격으로 매달려 있었고, 그 400미터 아래 지점의 설원에 오창해 대장의 배낭이 눈에 띄었다. 그러나 3명의 대원들은 찾아볼 수 없었다.
24일은 날씨 악화로 헬기가 뜰 수 없었다. 그 다음날인 25일 헬기로 출동한 샤모니의 구조대원들은 탐색견의 후각에 힘입어 50센티미터 가량 눈속에 묻힌 이진욱 대원의 시신과 추민호 대원의 배낭을 찾아냈다. 26일의 수색에서는 오창해 대장의 장갑과 등반조가 사용했던 코펠 하나를 찾아냈을 뿐이다.
이진욱 대원의 주검은 샤모니에서 멀지 않는 앙시(Annecy)시의 시립화장터에서 화장되어 고인의 모암(母岩)이었던 팔공산 병풍암 아래 팔공산악회의 산채가 가까운데 뿌려졌다.
이들이 하강한 루트인 끄로 스퍼는 왼편에 위치한 워커 스퍼와는 다르게 아주 암질이 불량하다. 따라 낙석이 심하며, 확보조건이 좋지 않아 이들이 믿을만한 하강지점을 찾기 쉽지 않았을 것이다. 샤모니 구조대에서는 오창해, 추민호 대원도 이진욱대원의 시신이 발견된 그 부근에서 사망한 것으로 결론지었다. 그리고 그 시신들은 눈사태에 휩쓸려 북벽 하단에 입을 벌리고 있는 크레바스 속으로 추락한 것으로 내다보았다. 이 대원의 시신이 나온 끄로 스퍼 아래 설원에서 추민호 대원의 배낭과 오창해 대장의 장갑 등 몇 가지 장비가 나온 것으로 미루어 눈사태 발생 당시 세 사람이 한 자리에 모여 대피하고 있었을 가능성이 크다. 50센티미터 가량 쌓인 눈속에서 발견된 이 대원의 주검 주변에는 얼음상태에 가까운 눈덩이가 산재해 있었다고 한다. 이 점으로 보아 새로 쌓인 눈이 미끌어진 판상눈사태가 아니라 끄로 스퍼 정상부에 걸려 있던 눈처마가 무너져 약 600미터를 낙하하여 발생한 눈사태가 설원에서 윗쪽으로 400미터 정도 높이의 절벽 위에 비박하고 있던 세 사람을 10월 20일 밤중에 덮친 조난으로 분석되었다. 아니면 불량한 암질에 하강자일을 잘못 설치하여 셋 중 누군가 하강자일에 체중을 실자 뽑혀버려 모두 함께 추락했을 수도 있다. 문제는 고도 1000미터 이상되는 북벽에서 자일하강을 시도했다는 점이다. 그만큼 무리수가 따랐던 것이다. 북벽 정상부에서 보면 분명 렛쇼빙하 상단부는 아주 가깝게 보인다. 특히 이들은 가져간 80미터 자일 두 동이면 충분히 하강할 수 있진 않을까 여겼을 수도 있다.
성남 푸른산악회의 전준수씨가 아이거 북벽 등반후, 하산하다 700여 미터를 추락, 사망했다. 이 사고는 다른 대원이 확보를 보는 상태에서 추락했음에도 자기확보체계의 문제로 발생한 사고여서 충격을 주고 있다.
6월 20일 서울을 출발한 등반대는 21일, 아이거 북벽을 등반하기 위해 클라이네 샤데그역 위의 언덕에 캠프를 쳤다. 하루를 쉰 다음, 융프라우를 다녀왔으며, 25일엔 북벽을 정찰했다. 26일 날씨를 알아본 결과 이후 일주일 가량 좋은 기상이 계속된다고 했다. 만반의 준비를 마친 대원들은 다음날부터 등반을 하기로 했다.
27일 전준수 대장과 강경철, 장형원 대원은 새벽 3시 30분 캠프를 출발했다. 5시 50분경 제 1필라에 도착한 전대장은 등반 전과정을 찍겠다며 비디오를 작동하기 시작했다. ‘힘든 크랙’, ‘힌토이셔 트레버스’를 지나 ‘제비둥지’에서 비박을 했다.
다음날은 제 1설원, 제 2설원, ‘죽음의 비박’을 지나 람페에서 다시 비박했다. 날씨는 계속해서 좋았다. 29일 ‘워터폴 크랙’, ‘신들의 트레버스’, ‘하얀 거미’, ‘엑시트 크랙’ 등을 차례로 등반해 정상설원을 통과, 오후 8시에 정상에 올랐다.
당초의 계획대로 뮌히리지를 등반하기로 한 대원들은 아이거 정상에서 뮌히쪽으로 1시간 정도 등반한 후 저녁 9시30분 즈음 다시 비박에 들어갔다. 산정의 해는 새벽 4시부터 떠오르기 시작하여 11시경에 졌다.
30일 새벽 5시에 기상한 대원들은 베이스캠프로부터, 뮌히쪽 날씨가 좋지 않다는 무전을 받았다. 그래서 뮌히리지를 포기하기로 하고 다시 아이거 정상으로 돌아갔다. 30여분 비디오와 사진을 촬영하고7시 즈음 서릉으로 하산하기 시작했다. 서릉은 아이거 북벽을 오른 대부분의 사람들이 하산하는 노멀루트로서 보통 5시간 정도면 하산이 가능하다.
설사면을 내려오다 장대원은 먼저 하산하기 시작, 베이스캠프까지 먼저 갔다. 장대원은 20리터 배낭을 메 70리터와 60리터 배낭에 20여 킬로그램의 짐을 진 전대장과 강대원보다 속도가 빨랐다.
전대장과 강대원은 안자일랜을 하고 내려갔다. 피톤을 3개 발견해 세번 하강한 다음 다시 안자일랜을 했다. 그러다 앞에서 내려가는 강대원에게 전대장이 피톤이 옆에 있다며 그곳으로 횡단해 가겠다고 했다. 이때가 하강을 시작한지 1시간 내지 1시간 30분 즈음 되었을 때다.
두 사람 사이는 10미터 즈음 되었다. 강대원이 설사면에서 바일로 확보를 보는 가운데 전대장은 피톤이 있는 꿀와르쪽으로 트레버스해 갔다. 전대장이 피톤에 거의 접근했을 무렵, 그는 배낭의 끈을 조이다 갑자기 “낙”이라 외마디를 질렀다. 그리고 순식간에 강대원의 시야에서 사라졌다. 그러나 몸으로 충격을 흡수하려고 긴장하고 있던 강대원에게 추락의 충격이 전혀 전달되지 않았다. 추락 순간에 전대장과 눈이 마주친 강대원은 한동안 멍하니 있다 줄을 당겨보았더니 매듭만 올라왔다.
강대원은 베이스캠프에 사고를 알리려 했으나 무전기는 전대장 배낭에 들어있었다. 강대원은 사고지점 밑으로 100여 미터를 클라이밍다운해 내려갔다. 그곳에서 전대장의 피켈을 발견했다. 2시간 즈음 내려가며 수색한 끝에 부숴진 비디오 부품을 찾았고 3시간 즈음 후에는 고소모를 발견했다.
강대원은 제정신이 아니었다. 하산루트가 아닌 곳을 내려가고 있었던 것이다. 위치도 파악하기 힘들었다. 사고지점으로 되돌아간 강대원은 코펠과 버너를 꺼내 물으 만들어 가루주스를 타 마신 다음 수통에 주스를 채웠다. 스나그와 스크류 1개, 전대장의 것을 포함 바일 2자루, 자일 1동만을 챙겼다. 나머지 장비들은 배낭째 모두 버렸다. 카메라에서 필름만 뺐다. 그리고는 오후 두세시 즈음 하산을 시작했다.
강대원은 하산중 거의 탈진, 방향을 잃고 헤매다 오후 7시 30분에 베이스캠프에 도착했다. 10분 즈음후, 구조대원들이 날아왔다. 사고경위를 들은 그들은 곧바로 헬기를 타고 가 사고지점에 2명, 700여 미터 아래의 설원에 2명이 내렸다. 그들은 한 시간도 채 안되어 설원에서 전대장의 시신을 발견하고 돌아왔다.
강대원은 전대장이 추락한 곳부터 30여 미터가 바위지대라 카라비너가 바위와 부딪치며 열렸을 것으로 분석했다. 그리고 전대장이 사용한 블랙다이아몬드사 제품인 카라비너는 링비너가 아니라 걸쇠가 달린 수퍼록 카라비너였다. 이에 대해 블랙다이아몬드사는 "아이거 등반 도중 사망한 전준수씨의 비극적 죽음에 관한 보고서"라는 긴 제목의 서한을 1년뒤에 스위스 경찰 사건 보고서를 첨부하여 한국에 보냈다. 여기에 기술한 내용에 따르면 이 사고의 원인은 탈진에 의한 등반자 자신의 실수에 의한 것으로 되어 있다. 즉 카라비너가 열린 채 발견된 것은 잠금 장치가 흙과 얼음에 고정되어 고장이 났을 것이라 한다.
한편 같은해 7월말 유형근(35), 차성재(26)씨가 아이거북벽 헥크마이어 루트 등반길에 나섰다. 새벽녘에 갱도에서 출발한 이들은 힘든 크랙을 지나 힌토이셔 트래버스에 닿았다. 차성재씨가 여기에 고정된 첫번째 하켄을 지나 약 2미터 즈음 횡단했을 때 하켄이 빠지는 바람에 추락, 아래에 설치된 고정 슬링의 고리에 한쪽 다리가 빠져 휘는 바람에 정강이가 부러졌다. 추락자는 곧 헬기에 의해 인터라켄의 병원으로 후송되었다.
경남 진해 출신의 두 산악인이 몽블랑을 향해 출발한 날은 7월 26일 오전이었다. 8월 6일이 귀국 예정이었던 이들은 10일만에 드류 서벽이나 그랑죠라스 북벽을 등반할 계획이었는데, 고소 적응도 할 겸, 날씨 상황도 좋지 않아 대신 몽블랑을 등반하기로 했다. 이들의 몽블랑 등정루트는 에귀 디 미디에서 출발하여 몽블랑 뒤따귈과 몽모디를 경유, 몽블랑을 오르는 노멀루트였다.
7월 26일 오후엔 높은 하늘에 구름이 잔뜩 머물러 있었지만 그다지 나쁜 날씨는 아니었다. 이들은 도중에 설동을 파서 일박을 하고서 다음날 계속해서 몽블랑으로 향했다. 그러나 문제는 그날(27일) 오후부터 였다. 3000미터 이상의 산정엔 가스가 잔뜩 끼기 시작했으며 심지어 천둥번개를 동반한 눈보라가 휘몰아치기 시작했다. 몽블랑 산행이 처음이었던 이 두 산악인은 급기야 짙은 안개속에 길을 잃었으며, 정상에 오르기 전에 배낭을 벗어둔 채 정상에 올랐다. 그러나 문제는 벗어둔 그 배낭을 결코 되찾을 수가 었었다는 점이다.
등정후 하산시 이들은 백방으로 배낭을 찾으려 노력하였지만 허사였고, 작은 설벽에서도 굴러 떨어졌다. 할 수 없이 이들은 이 악천후에서 대피하기 위해 설동을 파기 시작하여 간신히 눈보라를 피해 몸을 숨겼다. 하지만 아무런 막영 장비도, 심지어는 걸치고 앉을 것 하나 없던 이들에겐 처절한 비박의 시작만이 기다리고 있었다. 설상가상 바깥날씨는 더욱 더 나빠졌다. 필자 또한 27일에 등반에 나섰지만 오후부터 나빠지기 시작한 날씨로 인해 29일 오전까지 그랑몽떼(3300미터)의 설원에서 텐트에 꼼짝없이 갇혀 있을 정도로 날씨가 좋지 않았다.
등반 차림 그대로 설동에서 하룻밤을 지샌 이들은 28일 내내 악천후의 바깥날씨를 피해 설동에 대피했다. 하지만 저녁 7시경 결국 둘 중 한 대원은 운명을 달리하고 말았다. 극심한 저체온증(hypothermia)을 동반한 과로사가 주된 요인으로 추정된다. 남은 생존자는 그날 밤 한번 더 처절한 비박을 이겨내고서 29일 아침, 결국 설동에서 탈출, 몽블랑 정상부 설원을 서쪽으로 횡단하다가 발로 비박산장을 통해 등반하던 영국산악인에 의해 구조되었다
결국 이 조난사고는 나쁜 날씨와 배낭을 잃어버린 실수가 주 요인이긴 하였지만, 몽블랑 등반을 너무 가볍게 여긴 안타까운 결과가 아니었는가 한다. 특히 드류나 그랑죠라스 북벽 같은 거벽등반을 준비해온 전문산악인이 당한 조난사였기에 보다 충격적이라 여겨진다. 노멀루트에 의한 몽블랑 등정은 특히 좋은 날씨 하에선 여느 알파인 노멀루트처럼 전문 산악인들에겐 어려운 등반이 아니다. 하지만 5000미터에 가까운 이 봉우리는 아무리 노멀루트에 의한 등반일지언정 결코 얕잡아 볼 대상은 아니라고 본다. 매년 여름이면 알프스의 최고봉 몽블랑 등정길에 꽤나 많은 한국 산악인들이 나선다. 하지만 대부분 꽉 짜여진 일정 때문인지 날씨 상황엔 관계없이 무작정 등정길에 나서고 있는 실정이다. 이런 조급함이 조난의 주된 요인이 되고 있다고 본다. 산행은 결코 결과를 위한 과시적인 행위가 아니기에, 보다 여유있는 산행미학, 다시 말해 굳이 산정에 두발을 올려놓지 않고서도 즐거울 수 있는 멋을 찾으려는 노력이 우리 산악인들에게 요구된다고 본다.
사고 후 샤모니 산악구조대는 3차에 걸쳐 조난자의 시신 발굴 작업을 펼쳤다. 구조견까지 동원한 발굴작업이었지만 드넓은 몽블랑 정상 설원에 잠들어 있는 조난자의 시신은 찾을 수 없었다.